运力不足掣肘
东航再发25亿债券
8月1日，东航及其香港全资子公司东航海外与香港汇丰银行、中国农行香港分行等签订认购协议，根据协议，发行人民币25亿元的2014年8月8日到期4.00%有担保债券。交割日期为2011年8月8日。利率每半年支付一次。“此次发行所得款项净额用作营运资金及其他一般公司用途。也是航空公司的常规动作。”东航董事会秘书罗祝平表示。此次债券发行已在2010年度股东大会审议通过。会议通过发行债券金额为80亿元。此次的25亿元是其中一部分，未来会分批发行，也不全是4%的利率。罗祝平表示，“之所以选择在香港发售是因为利率低，内地可能是6%，香港的4%利率会为东航降低财务费用。对于航空公司来说，最大的开销便是购买飞机。此前国开行的500亿融资额度就是用于5年内的飞机购置、飞机租赁和基地建设等项目。按照东航规划，未来五年将有150架波音与空客等不同型号飞机进行交付。2011年将交付25架。此次25亿中就有这25架飞机的分期付款。但这25亿远远不够。“这25架飞机就算交付之后，对我们运力的增长也只能增加8%至10%，没有特别大的改观。”罗祝平表示。“运力不足已经是整个行业出现的问题。近期，京沪线票价飙升。究其原因是铁路分流带来的旅客让这条航线压力增大，运力不足。罗祝平表示，目前京沪线上客座率为90%，给航空公司的服务带来很大压力，按照国际惯例的超售情况也引起了很多纠纷。“就是航班不够造成的，运力不足所以才会出现这种情况，另外时刻也是我们头疼的事情。今年以来，虹桥机场的旅客流量增长为22%，浦东机场和虹桥机场加一起增加了15%，成都双流机场则增加了19%。根据民航局十二五规划，在此期间，全行业将投入1.5万亿。在运输装备上，到2015年,机队规模达到约2750架，运力年均增长11%，全国运输机场总数将从2010年175个增至逾230个。乘客数量将从2.67亿升至4.5亿。截至2010年底，三大航的飞机总数量为1059架，按照十二五的规划，还有很大的空间。东航十二五期间平均每年交付新飞机30架左右，与民航局的年运力增长11%相符合。