规划局长体验骑车难路上险被撞_社会万象_异娱娱乐骑车,局长,路上,规划,体验,险被撞
都说骑车出行难，那合肥慢行系统到底哪里“难”？ 本报7 月13日曾进行过体验报道。8 月17日下午，合肥市规划局局长吴爱国和市规划局交通处、设计单位主创人员等一行6 人沿合肥老城区骑自行车体验慢行系统，再为整体规划“探路”。本报也加入了这一队伍，发现一路骑行不易。 经历：
两次有人被“逼”掉队 工作人员一边骑行一边现场查勘，本就速度不快，但还是出现两次有人被“逼”掉队。一次是在阜阳路左转经淮河路至徽州大道时，由于没有自行车道，自行车与机动车混行在一起，绿灯亮起时，与另一位工作人员稍稍迟疑便被疾驰的机动车“逼停”，眼睁睁脱离了大队。 而在宿州路右转上长江路时，由于地铁2号线施工，宿州路改为由北向南单行道，而这个单行道上还有一半被停放的车辆占据，剩余的路面几乎只有一个车道，自行车很难跑起来，落在后面的工作人员用了好几分钟才追上队伍。 在车间穿梭险些被撞到 一个多小时的骑行中，马路上鲜见骑自行车的市民，合肥市规划设计研究院的工作人员告诉，根据之前的调查，目前合肥市民除了开车出行的人，剩下的约有80%以上是骑电动车或摩托车。 一些未专门设置非机动车道的道路上，由于没有隔离，自行车只能夹杂在机动车的间隙中穿梭，在北一环一小区门前，一位骑行的工作人员差点被一辆从小区出来的机动车碰上。 而在老市府广场旁边的徽州大道，最北端是BRT换乘枢纽，看到，很多大型公交车都在这个位置右转进入站场，而由南往北方向的非机动车也混行其中，非常危险，极容易发生碰擦。 在有些路口要和车抢道 自金寨路向北骑行至长江路交口时，也是相当惊险。 由于该交口的相当一部分区域如今是地铁2号线的施工区域，所以交口的空间显得很狭小，而骑行的几辆自行车在金寨路的东侧，由于没有专行道，只有等待绿灯亮时，从直行的机动车中间伺机左转到长江路的西方向，等于是要同机动车抢道。 挑刺
专用道被占 整个骑行过程中，发现约有超半数道路设有非机动车道，但往往被机动车停车占据，如在单行道庐江路，一侧是临时停车位，另一侧也违规停满了车辆，可以通行的一条车道上，非机动车和机动车只能混行。 遮阳树太少 骑行体验的当天，合肥气温不是太高，但是大家还是觉得挺热。吴爱国跟随行的工作人员交流，大家都认为头上少遮阳确实是个问题，“ 要想办法加大一些行道树、林荫道等的规划，不能让市民顶着太阳上班”。 转弯没衔接 工作人员发现，很少有两条相交道路能够将非机动车道做到人性化的过渡。一条道路即使有非机动车道，但到路口的位置基本就没有了，这样过路口时仍然要和机动车混行，会有安全隐患。另外，转弯之后，一般又没有非机动车道了。 建议
停车场需同步推进 在安庆路一段小区聚集的路段，道路两侧甚至人行道上都被划上了临时停车位，自行车根本没地方骑，而周边老旧小区很多，停车位跟不上。 看到这种情形，大家认为，提倡绿色出行，首先要让市民有路可骑，所以应同步推进建设公共停车场。假如仅为打造慢行系统，贸然取消停车位，不让车辆有处可停，肯定达不到好的效果。 沿街单位管好门前路在行至安庆路与长丰路交口附近一酒店门前时，吴爱国停下脚步，对同行的工作人员说，“你们看这个酒店门前的道路全部都停满了车，如果能发挥酒店对于门前停车位的就近管理作用，可能会好一些。”吴爱国说，价格杠杆是一个调节手段，应鼓励这些沿街的单位在满足自身停车需求的前提下，向公众开放停车资源，合理的效益由单位享有。